在中國汽車后市場，為何國際巨頭干不過路邊店？

據中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)工業協(xie)會統計，2016年(nian)全(quan)國汽(qi)(qi)車(che)超過2800萬(wan)輛(liang)(liang)。而(er)公(gong)安部交(jiao)管局的顯示，截至2017年(nian)3月底，全(quan)國機(ji)動車(che)保有(you)量首次突破3億(yi)輛(liang)(liang)，其中(zhong)汽(qi)(qi)車(che)達2億(yi)輛(liang)(liang)。交(jiao)通部門(men)預計，未來中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)后市(shi)場年(nian)均(jun)增速(su)將超過30%，2018年(nian)后市(shi)場規(gui)模有(you)望破萬(wan)億(yi)元。

    汽車后市場長期小散亂

     我(wo)國(guo)已(yi)逐漸成長為國(guo)民經(jing)濟(ji)的(de)支柱，與之(zhi)(zhi)的(de)汽車后市場卻發(fa)展滯后：一面(mian)是(shi)強勢(shi)的(de)4S店體系；另一面(mian)則是(shi)小(xiao)、散、亂的(de)路(lu)邊小(xiao)店。而消(xiao)費者只能長期在這(zhe)二者之(zhi)(zhi)間的(de)夾縫中維護自己(ji)的(de)利(li)益。

    相對來(lai)說，4S店在(zai)技術和零部(bu)件方面(mian)比較有保(bao)障，但維(wei)修(xiu)(xiu)保(bao)養的(de)價(jia)格(ge)居高(gao)不下，導致大批車(che)主在(zai)車(che)輛出保(bao)后，不再選(xuan)擇4S店進行維(wei)修(xiu)(xiu)保(bao)養。目前，4S店車(che)輛出保(bao)后的(de)客(ke)戶(hu)流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立(li)維(wei)修(xiu)(xiu)廠和連鎖(suo)維(wei)修(xiu)(xiu)企(qi)業。然而，很(hen)多社會獨立(li)維(wei)修(xiu)(xiu)廠和路邊店雖(sui)然在(zai)配件、工時(shi)等方面(mian)的(de)價(jia)格(ge)比4S店便宜很(hen)多，但配件和技術總(zong)是讓消費者(zhe)難以放心。

    據統計，我國目前有40多(duo)萬家(jia)汽修(xiu)門店，大多(duo)以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式(shi)存在。平(ping)均每(mei)家(jia)維(wei)修(xiu)店保(bao)有客戶(hu)大約不足400輛，經營模式(shi)也大多(duo)是(shi)“一(yi)錘子”買賣(mai)，缺少穩定的客戶(hu)和(he)車源(yuan)。 

    國內汽車(che)后市場(chang)(chang)這種(zhong)小、散、亂的態勢，不僅(jin)讓(rang)消費者撓(nao)頭，也(ye)使許多國外汽車(che)后市場(chang)(chang)企(qi)業在(zai)中國市場(chang)(chang)折戟沉沙(sha)。

    中(zhong)國(guo)的(de)汽車后市(shi)場(chang)(chang)很(hen)早就被一些國(guo)際巨頭(tou)看中(zhong)，來自美國(guo)、日(ri)本、韓國(guo)、南非的(de)捷飛絡、Autobacs、普利(li)擎(qing)、韓泰(tai)輪(lun)胎等企業(ye)紛紛進入中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)。但(dan)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因，這些企業(ye)都在經營了(le)一段時(shi)間后選(xuan)擇關閉甚至退出(chu)了(le)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)。

 ;   分析其(qi)原(yuan)因，除了因政策因素造成4S店體系的(de)勢(shi)力(li)過于(yu)強(qiang)大(da)外，中國(guo)汽車后市(shi)場這(zhe)種小(xiao)、散、亂的(de)狀況所(suo)帶來的(de)惡(e)性(xing)價格競爭以及(ji)不誠(cheng)信(xin)經營等問題(ti)，讓照搬國(guo)外經驗和(he)模式的(de)國(guo)際大(da)牌企業難(nan)以適應。

    零整比：一道邁不過的坎

    零整比是指(zhi)汽車所(suo)有零部件的價格和(he)整車價格的比值，它(ta)的高(gao)低直接決定(ding)著消費者在后期維修保養中(zhong)更換零件的價格和(he)整體養護成本(ben)的高(gao)低，而零整比高(gao)一直是汽車后市場的一大頑疾。

    日前，中(zhong)(zhong)國保險行業(ye)協會(hui)（中(zhong)(zhong)保協）聯(lian)合中(zhong)(zhong)國行業(ye)協會(hui)第七(qi)次發布了汽車(che)零整比數據，數據顯示(shi)，在100個車(che)型中(zhong)(zhong)，零整比最高(gao)的為(wei)830.49%，即(ji)更(geng)換全部配件費(fei)用相當于購買8.3輛新車(che)。

    中保協相關負(fu)責人介紹說，本(ben)期汽車零(ling)整比100指數為327.96%，較前兩次(ci)略有下(xia)降，但國外(wai)車輛零(ling)整比為300%左右(you)，高(gao)昂的零(ling)整比說明，汽車維(wei)修領域仍然存在暴(bao)利。

    這在一(yi)定程度上打(da)破了廠(chang)家(jia)對配(pei)件(jian)的(de)(de)壟斷。在政(zheng)府對配(pei)件(jian)市(shi)場(chang)實施有效監(jian)管的(de)(de)情況下，消費者擁有了自主(zhu)選擇購買(mai)相應品牌(pai)配(pei)件(jian)的(de)(de)權利。今(jin)年(nian)4月，國家(jia)發(fa)改委、工信部(bu)等部(bu)門正式頒發(fa)了新的(de)(de)汽(qi)車(che)銷售管理辦(ban)法，更是進一(yi)步打(da)破了原(yuan)有的(de)(de)體系，讓汽(qi)車(che)后市(shi)場(chang)更加開放和透明。

     隨著政(zheng)策(ce)的(de)不斷(duan)放開，獨立(li)于(yu)4S店模式之外的(de)維(wei)修(xiu)保養企業(ye)也(ye)迎來了發展機遇，而社會汽車維(wei)修(xiu)行業(ye)的(de)崛起壯(zhuang)大，將迫(po)使“零整(zheng)比”理性回歸，使消費者從中受益。

    規范發展還需轉型創新

    面對(dui)著潛力巨大的(de)市場，如何(he)改變現(xian)在的(de)落后(hou)狀況成為當(dang)務之(zhi)急，同時也成為眾(zhong)多(duo)新來者(zhe)的(de)突(tu)破口。從2014年(nian)(nian)到(dao)2016年(nian)(nian)，各大經銷商紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)投入(ru)重(zhong)金，以增強(qiang)維修保(bao)養的(de)盈利成長性。據汽(qi)車工業(ye)協(xie)會統計，2014年(nian)(nian)中國(guo)汽(qi)車后(hou)市場獲得(de)的(de)風險(xian)投資(zi)多(duo)達67次，是2013年(nian)(nian)的(de)十倍。

    同(tong)時，在互(hu)聯網技(ji)術的推動下，加上政策有了突破，汽車(che)后市場涌現出一大批互(hu)聯網創業(ye)(ye)企(qi)業(ye)(ye)，以及很多獨立(li)的售后維修企(qi)業(ye)(ye)。2015年，電商(shang)巨頭阿里巴(ba)巴(ba)宣布整合旗下的大數據、汽車(che)業(ye)(ye)務以及6000萬車(che)主匯(hui)聚的平臺優勢，成立(li)了汽車(che)事業(ye)(ye)部，以打通汽車(che)電商(shang)O2O服務。

     而傳統的4S店也開(kai)始慢慢轉(zhuan)變服(fu)務(wu)方式(shi)，降低費用，應對市(shi)場競(jing)爭。

    現(xian)在，經歷(li)了(le)一輪市場(chang)淘汰后，途虎養車等一眾生存下來的互(hu)聯網企業開始逐步摸索成型，經營模式也從(cong)之前(qian)過度重(zhong)(zhong)視(shi)線(xian)上轉(zhuan)為線(xian)上線(xian)下并重(zhong)(zhong)，并開始在線(xian)下注重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)資(zi)產投資(zi)，將互(hu)聯網和傳統企業的優勢有效融合。

    有專(zhuan)家表(biao)示，借助互聯網技(ji)術，未來的汽車后(hou)市場將會更加向(xiang)終端(duan)傾(qing)斜，銷售(shou)模式也將由原來的店鋪式銷售(shou)逐漸向(xiang)“倉儲(chu)式銷售(shou)+物流(liu)配(pei)送(song)”的商務模式轉型。